'8C8854C168A81CA76BE846E2E4032775', // Charset to display. Possible: win, utf, iso, koi. Default: utf. Or any other ICONV acceptable encoding. 'charset' => 'utf', // Separator between links. Default: ' | ' 'splitter' => ' | ', // HTML block before each link in the block. Default: '' 'htmlbefore' => '', // HTML block after each link in the block. Default: '' 'htmlafter' => '', // STYLE attribute value for each A tag in the links section. Default: '' 'style' => '', // TARGET attribute value for each A tag in the links section. Default: '' 'target' => '', // CLASS attribute value for each A tag in the links section. Default: '' 'class_name' => '', // Whether to put the whole block with links inside the SPAN tag. Possible: true, false. Default: false. 'span' => false, // STYLE attribute value for the SPAN tag in which the block with links is placed. 'style_span' => false, // CLASS attribute value for the SPAN tag in which the block with links is placed. 'class_name_span' => false, // Whether to put the whole block with links inside the DIV tag. Possible: true, false. Default: false. 'div' => false, // STYLE attribute value for the DIV tag in which the block with links is placed. 'style_div' => false, // CLASS attribute value for the DIV tag in which the block with links is placed. 'class_name_div' => false, // If the value ​'​span' is set to true and the value 'div' is set to true, this parameter is specified tag will be displayed first. Default: div. 'div_span_order' => 'div', // Output format for the links block. Possible: text, array. Default: text. 'return' => 'text', // The option to use multiple links blocks on the same page. Sets the index of link with which to start from. The index of the first element is 0. Default: 0. 'limit_start' => 0, // The option to use multiple links blocks on the same page. Specifies the number of elements to display after the start element. No limits: 0. Default: 0. 'limit_items' => 0, // Cache storage time of the database with links in seconds. Default: 3600. 'update_time' => 3600, // The time reserved for the update procedure in seconds. This is the time that the code will ignore repeated requests to update the code or cache. Default: 300. 'update_lock_time' => 300, // Maximum number of links to display in the block. Default: 20. 'max_links' => 20, // Timeout to connect to the servers. If the connection is successful, the code will continue without any limits. Default: 6. 'socket_timeout' => 6, // This parameter is to define the exact match for the requested URL address to links` URL. 'exact_match' => false // Whether to display the test link? If set to "true" 1 test link will be displayed. Possible: true, false. Default: false. 'test' => false, // How many test links to display. Default: 1. 'test_num' => 1 ); // Displays links $client_lnk = new MLAClient($o); // Display links echo $client_lnk->build_links(); // ... // file PHP code ?>
Домой / Город / Как попасть на другой берег? В столице появятся тринадцать новых мостов

Как попасть на другой берег? В столице появятся тринадцать новых мостов

Москве-реке не хватает пере­прав. Рассказываем, где они появятся и над какими ещё территориями будут построены мосты и путе­проводы.

Новые доступы к старому полуострову

«С точки зрения транспорт­ного развития города нам как воздух необходимы новые авто­мобильные

мосты, – считает главный архитектор столицы Сергей Кузнецов. – К самым важным из них относится мост в районе Мнёвников, являющийся частью Северо-западной хорды. Знаете, на юго-востоке, например, нельзя попасть с одного берега Москвы-реки на другой на протяжении13 км. Какие круги приходится нарезать водителям! Не менее важны и пешеходные мостики. Они – неотъемлемая часть благоустройства набережных». (Где переправы уже проектируются или строятся, смотрите в инфографике.)

Особое внимание город уделяет бывшей промзоне ЗИЛ, для которой запланировано сразу несколько «воздушных связок». «В 2019-м начнётся строительство моста через старое русло Москвы-реки с обуст­

ройством пешеходных переходов и западного выхода со станции «ЗИЛ» МЦК, – заявил руководитель столичного Департамента строительства Андрей Бочкарёв. – Что касается новых набережных на территории бывшей промзоны ЗИЛ с двумя мостами через затон Новинки и Кожуховский затон, то они будут построены по новым для Москвы правилам – со значительным отступом от береговой линии, что позволит организовать у воды качественное общественное пространство для отдыха и прогулок».

Это не единственный пример того, как переходы над акваторией перестают восприниматься исключительно как утилитарные сооружения. «Есть очень интересный проект пешеходного моста около памятника Петру Первому, – уверен Сергей Кузнецов. – В его создании участвует извест­ный немецкий инженер Майк Шлайх. Уже готовы чертежи, но пока не решены вопросы с использованием земельного участка».

А если преграда железная?

Может показаться, что Москва только берётся за решение проблемы нехватки переправ, но это не так. «2018 г. стал рекордным по вводу тоннелей, эстакад и мостов: вместо запланированных 28 объектов уже запущено 55», – сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Через полгода должны быть дострое­ны два пешеходных моста через Варшавское шоссе (в районе улиц Железнодорожной, 51, и Юбилейной, 20). Утверждён проект пешеходного моста через пути Смоленского направления МЖД (с улицы Василисы Кожиной). Он свяжет район Филёвский Парк с Кутузовским проспектом и станцией метро «Парк Победы». Новый пеший маршрут пройдёт и над путями Октябрьской железной дороги (около ж/д станции Ховрино).

А ещё у москвичей накопилось немало вопросов насчёт уже существующих мостов и путе­проводов. Студенты и преподаватели МАИ давно просят сделать грязезащитный экран на путепроводе Ленинградского шоссе, который является связующим звеном между институтом и станцией метро «Войковская». На такой же «тюнинг» уже другого – Шереметьевского путе­провода – надеются и жители района Марьина Роща (в жалобах, отправляемых в «Гормост», пишут, что от летящей из-под колёс грязи хуже всех приходится маленьким детям в колясках). Ну а велосипедисты и колясочники не понимают, почему лест­ницы Новоспасского моста не оборудованы пандусами.

Была шрамом, станет магнитом. Как изменятся берега Москвы-реки?

К сожалению, это только кажется, что пандусы или грязе­защитные ограждения легко сделать за неделю, причём везде, где захочешь. В большинстве случаев для этого требуется капитальный ремонт или реконструкция инженерных сооружений. Их в Москве сотни, поэтому придётся немного подождать. Среди объектов, которые обновят в первую очередь, – мосты через реку Сходня (в составе Волоколамского шоссе) и Черкизов­ский пруд.

Источник